零排放重型車目標的頂層設計
中國生態環境部已經明確“污染物和溫室氣體協同控制標準”的定位，已然錨定了污染物與溫室氣體協同減排的重點方向。
大氣環境司司長李天威在2月份新聞發布會上曾強調，“對標歐美先進法規，制定輕型車、重型車國七標準”，實現排放控制技術與世界先進水平接軌。
那么，如何用歐美的先進法規和管理政策的他山之石來為我所用？
通常銷量目標是引導新能源零排放重型車的重要政策工具。設定零排放重型車的銷量、市場份額或保有量目標是推廣零排放重型車的一種可行政策方案。
在重型車運營激勵方面。運營成本（包括加油和道路通行費）在重型車擁有總成本中所占的比例最大。因此，相對于燃油重型車而言，降低零排放重型車的運營成本是提升其成本競爭力的一個可行方案。各國監管機構正在制定針對零排放重型車運營成本的法規。
比如，加州的低碳燃料標準(LCFS)旨在通過市場手段增加州內低碳運輸燃料的使用率。投資、擁有與運營充電和加氫基礎設施的車隊基于其使用的燃料量獲得積分。LCFS 積分可進行出售來產生收益，從而完全抵消純電動卡車充電產生的電力成本。一些歐洲國家給予零排放重型車免收（或優惠）道路通行稅費的政策待遇。針對零排放重型車的道路通行費最高可減免75%。針對傳統燃油半掛牽引車額外收取最高每公里0.16歐元的二氧化碳排放費。
基礎設施激勵助力清除零排放重型車推廣障礙
相比乘用車和客車的電動化、零排放化，重型卡車的發展態勢有待提振。盡管在一些場景，2024年，新能源重卡滲透率達到了10.8%，但是主打干線長距離運輸的電動重卡滲透率極低，當今的新能源重卡主要聚集在250公里以內的倒短運輸。
充電、加氫、補能等基礎設施不完善是制約零排放重型車推廣的重要因素。最常見的基礎設施激勵形式是對資本投資進行補貼。加州在這方面處于領先地位，多渠道募集資金，并制定了專門的重型車充電規定。除了對支持基礎設施建設的資本投資提供補貼外，其他政策工具還包括指導建立一定數量的充電/加氫設施。
電卡觀察認為，梳理好全球的零排放管理政策和先進排放法規是理解和認識國七方向的重中之重，結合國內外先進管理經驗和法規實施經驗，同時植根于中國實踐，才真正幫助行業穩健持續向前跨越發展。
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